テクノについて詳しく調べました

より安価な太陽電池パネルかな

あれだけ大規模な惨事があり、その分の電力不足が発生し、世間一般的に太陽電池パネルが普及しないのは、完全に価格が高価であるため除いて、考えて彷徨いですね。今の状況ではエコのためにボランティア精神で太陽電池パネルを買うという感じなの​​で、今後爆発的な普及を目指すならセットアップ代金が3年以内に引き上げることができる程度の初期費用を国が総力をすべきだと思うな。
先日、自宅の所有権の太陽光フリー調査を実施しました。準備するのは毎月の電気代の料金が書かれてある"電気使用量のお知らせ"です。残りは屋根に登って受けて、太陽電池パネルがどれだけ上がるかどうか報告を受け、計算してもらうだけでした。 "太陽光発電をすると、毎月このくらい安いですよ"と詳しい説明までしてもらう、いい勉強になりました。
　九州電力は１日午後１１時、復水器系のトラブルで１０月に自動停止していた佐賀県玄海町の玄海原子力発電所４号機（加圧水型軽水炉、出力１１８万キロ・ワット）の運転を再開した。

　東京電力の福島第一原発事故以降、定期検査やトラブルで停止した原発の運転再開は初めて。４号機は定期検査に入るため、１２月中旬から再び運転を停止する見通し。

　九電の山元春義副社長は１日昼、玄海町の岸本英雄町長と隣接する唐津市の坂井俊之市長と面会し、運転再開に理解を求めた。発表などによると、夕方には長崎県などに連絡。一部の自治体からは「性急すぎる」との声が上がったものの、「地元の理解は得られた」として再開を決めたという。

　トラブルは１０月４日午後１時４０分頃に発生。誤った内容の手順書に沿って社員らが補修作業を行ったことが原因だった。九電から報告を受けた経済産業省原子力安全・保安院は「再発防止策はおおむね妥当」とした上で、「今回は定期検査前のトラブルであり、ストレステスト（耐性検査）は再開条件にはならない。再開させるかどうかは電力会社の判断だ」との見解を示していた。

　原子炉の制御棒を抜く作業を１日午後１１時から開始。２日午後には発電を再開し、４日には出力を１００％にするとしている。

　［パリ　１日　ロイター］　フランス大統領府によると、サルコジ大統領はきょう１日、ドイツのメルケル首相と電話協議する。ギリシャの国民投票実施方針を受け対応を話し合う。

　これ以上の詳細は明らかにしていない。

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　経済同友会の長谷川閑史代表幹事は１日の会見で、政府・日銀が前日実施した為替介入について「史上最高値を更新するような円高と急激な為替の変化は企業にとって対応が困難。その点を十分考慮いただいたと思う」と評価した。望ましい介入のタイミングや円相場については「政策当局がお決めになること」と明言を避けたが、「円が最高値を更新するようなことが今後も繰り返す情勢にないと認識している」とも述べ、政府・日銀の対応に期待を表明した。

　長谷川氏は日銀が１０月２７日に追加の金融緩和を決めたことにも触れ、「中央銀行と政府が協力して円高対策をとることは多としたい。今月３、４日の主要２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議でも（円高阻止の方向で）話を進めていただきたい」と述べた。１１年９月中間決算で企業の業績悪化が目立つことについては「大変厳しい。震災の影響があり、さらに円高が追い打ちをかけた」との見方を示した。【川口雅浩】

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　全日本空輸が世界に先駆けて導入した最新鋭旅客機「ボーイング７８７」。１日に羽田−岡山、広島線で定期便を初就航、デビューを果たした。これに先立ち１０月２６、２７の両日、本紙記者は全日空が成田−香港間で行った世界初の営業フライトを体験した。感想を一言で表すなら「先進の快適性」だろうか。

■広くて明るい

　７８７は燃費効率が従来より２０％程度向上するなど、夢の次世代機として注目を集める。相次ぐトラブルで投入が当初予定より３年以上遅れたという。

　「広くて、明るい」−。機内に足を踏み入れると、その開放感に驚いた。「全日空カラー」の青を基調とした機内は、客室の幅が従来より８０センチほど広い。初フライトでは定員２６４人の機内はほぼ満席だったが、座席がゆったりとして満席でも窮屈な感じがなかった。さらに窓は従来に比べて１．３倍の大きさで、快晴も手伝って飛行機の中にいることを忘れさせた。

　そうこうしている間に離陸の瞬間がやってきた。従来機よりエンジン音が少ないため、座席に押さえつけられるあの感覚がなければ気付かないところだった。日本時間２６日午後０時４１分、世界初フライトが始まった。

　上空でも快適だった。客室内は地上の気圧に近いといい、耳鳴りが少なかった。また空調もしっとりとしていて、コンタクトレンズが乾く感じもない。客室乗務員も、「肌が突っ張らなかった」という。

　発光ダイオード（ＬＥＤ）の柔らかな照明に包まれ、いつの間にか眠りに落ちてしまった。気付けば香港に無事到着。約３０００キロ、４時間半程度の空の旅は、あっという間の印象だった。

■機体の３分の１は日本製

　これほどの快適性を実現できたのは、東レが独占供給する炭素繊維複合材のたまものだ。鉄の１０倍の強度を誇る炭素繊維を機体の５０％で大規模に採用することで、従来より広いスペースを確保し、気圧も高めに調整できるようになった。さびにくいため、湿度も上げられるというわけだ。

　日本企業が提供するのは炭素繊維だけではない。主翼は三菱重工業、胴体は川崎重工業、胴体と主翼をつなぐ中央翼は富士重工業…。重量ベースで機体の３５％を日本企業が担当。洗浄機付きトイレにまで日本の技術が生かされている。乗っていて、日本人として誇らしい気持ちになった。

　ただ７８７は当初、２００８年５月に導入される予定だったが、相次ぐトラブルで３年以上ボーイングからの引き渡しが遅れていた。それだけに注目は大きく、全日空の伊東信一郎社長はフライト前の会見で、「開発には大変な苦労があった。この日を待ちに待った」と感慨深く話した。

■ゲームチェンジャーに

　７８７は乗客に快適な旅を提供するだけではない。航空会社にとっても大きなメリットがある。

　それは炭素繊維複合材や新型エンジンの採用で、燃費効率を従来機に比べ２割程度改善したことだ。これにより従来は採算が合わなかった長距離の路線も飛ばせるようになった。伊東社長は、「航空会社にとってゲームチェンジャー（勝負の流れを変えるもの）になる」と強調した。

　全日空は７８７を今年度９機、来年度１１機導入。１７年度までには計５５機とする計画だ。国内線では羽田−伊丹、山口宇部などの路線に拡大。国際線では１２月に羽田−北京線に投入したあと、来年１月には新規開設となる羽田−独フランクフルト線に切り替えて定期就航させる。その後は「スイス、ベルギーや米国西海岸などに就航先を広げたい」（伊東社長）考えだ。

　導入が広がる７８７。開発責任者であるボーイングのスコット・ファンチャー副社長は、「民間航空機に新たなスタンダードが生まれた」と胸を張る。先進の快適性を、一度体験してみてはいかがだろうか。データセンター（中村智隆）

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